日前，媒体报道了北京市新的公车改革方案。北京市8万余辆公务用车全部统一了车窗标识，“红色是党政机关，黄色是事业单位，蓝色是国有企业，绿色是企事业单位的生产经营和业务保障用车。”同时，公务用车将于今年内全部安装北斗定位终端，非工作时段用车将自动报警；市民还可拨打“12345”电话，将违规用车线索直接举报给纪检监察机关。贴标亮身份，滥用遭举报，这些新举措将更有利于公车接受社会各界监督。

    实际上，如何管好用好公车，并不是一个新命题。早在解放战争时期，晋冀鲁豫边区政府就曾公布过有关决定——各级行政首长不再拥有各自的专用马匹和马夫，代之以各自领取“车马费”，这与今天“公车货币化”改革思路颇有几分相似。2014年，在公车改革经历了20年的中央试点和地方自主尝试后，中办、国办联合发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，启动公车全面改革。历时两年，中央和国家机关本级公车改革全面完成。

    回溯公车改革历程，不难发现，虽然中央对公车规范使用三令五申，但从各地近些年的通报来看，“车轮上的不正之风”依然存在，在部分地区甚至成为“四风”问题的“重灾区”。尤需警惕的是，在正风肃纪反腐高压态势之下，“车轮上”不时还会冒出一些新花样来——有的是“两头占”，一边领着补贴，一边用着公车；有的是“偷梁换柱”，用公家油卡为私家车加油；有的则玩起“变形记”，把公车车牌套用在私家车上，等等。

    对此，各地也在有针对性地探索治理之道。有的构建公车使用和费用监控“互联网+公车管理”平台，让使用轨迹、费用情况等全程数据化；有的在加强标识化管理上下工夫，公车车身一律喷涂“公务用车”字样和监督电话……从各地的举措可以看出，制度的笼子正在越扎越紧。那么，为何违规配备使用公车问题依然屡禁不止，还有党员干部顶风违纪？

    究其原因，就在于“车轮上的毛病”其实是出在“人”的身上。“官念”不改，病根难除。少数领导干部依旧摆脱不了特权思想，要么受虚荣心驱使，忘不了出行时的架子、面子；要么积习难改，习惯了占公家的便宜，就再舍不得用自己的、花自己的，等等。因此，要根治“车轮上的问题”，强化“不敢”的震慑，扎牢“不能”的笼子，增强“不想”的自觉，需要同向发力、同样给力。

    让公车在阳光下“奔跑”，是“不能”往前迈出的一大步，值得欢迎。希望“不敢”的高压态势继续巩固下去，也期待各地在“不想”的层面探索能狠刹“心中贼”的高招。（翟濯）